担任加拿大全加足联渥太华莽骑兵队四分卫的时候，他也受过几次重击。
财联社：美国财政部长耶伦周三表示，债市对美联储加息/降息的预期，可能是对货币政策的“有益补充”，前提是参与者在解读即将公布的数据时要考虑周到。耶伦表示，她目前并不赞同交易员目前对美联储降息的预期。
不过，1月25日那天，当乔登‧凯斯(JordanCase)搭着美国航空公司(AmericanAirlines)自迈阿密飞往米兰的班机遭遇强气流的时候，他觉得大限到了。那是一架波音767客机，机上有乘客192人。
“我搭飞机时向来紧张，也常遇见乱流颠簸，”凯斯说。“这次来得很突然，机身猛烈颠了一下，发出巨响，总共来了两次。”
凯斯是德州普莱诺市三家高档汽车经销店的老板。乱流发生时，他与妻子凯伦坐在商务舱里。凯斯说，那次经历“太可怕了”。
这架飞机遇上激烈的晴空乱流的时候，位于距纽芬兰圣约翰机场东南420海里、2.9万英尺的高空。班机变更航线，降落在了圣约翰，机上有两名乘客及三名空服人员被送到医院接受治疗与观察。
凯斯夫妇第二天继续飞往米兰。那以后，凯斯又有过几次飞行经历。
根据美国联邦航空管理局(FederalAviation Administration)的数据，乱流是导致民航乘客与空服人员受伤的主要原因。
航管局的资料显示，2015年有21人因乱流受伤，其中有14名乘务员、七名乘客；2014年则有31人受伤，分别为九名乘务员与22名乘客。
近年来最糟的是2010年，那年有25名乘务员、51名乘客，共76人因乱流受伤。
乱流有很多种，其中晴空乱流最难预测与回避，常规雷达很难侦测。飞机大多是在巡航高度时遇上晴空乱流的。
近几个月以来，至少有三架民航飞机遭遇到严重乱流，导致机上人员受伤；其中有两架美国航空、一架加拿大航空班机。这三次中有两次，飞机改变航线、就近降落其他机场，以便让伤患接受治疗。
航空专业人士将乱流分成轻微至极度严重的不同等级；根据他们的说法，极度严重的乱流十分罕见。一些飞行员说，报告乱流也存在困难，因为报告本身是主观的。
飞行员会在飞航时发布飞行简报，让飞行调度员和航线上的其他飞机知道他们遭遇了乱流，提醒他们注意。一位飞行员认为属于轻度的乱流，另一位飞行员可能认为属于中度。
而航空专业人士明白，全球地勤工作网络也能协助指引各架航班。
“我把这叫做‘安全网’，”约翰‧朗尼奇(JohnLanicci)说。他是佛罗里达戴通纳海滩（代托纳比奇）的安柏瑞德航空大学(Embry-RiddleAeronauticalUniversity)的气象学教授。“你有航线上的飞行员相互通话，还有空管中心与各航空公司的班机调度员。”要是有班机遇上严重到足以伤人的乱流，地上也有医学专家可供咨询，马上决定是否该更改航线、降落、将伤患送医。
IBM旗下的气象公司(WeatherCompany)决策支持部高级副总裁与总经理马克‧米勒(MarkMiller)认为，如果航班被迫变更航线，比如凯斯乘坐的美国航空206航班遇到的那次，此类事件会导致航空公司受到经济与名誉上的双重损失。
米勒还是一位气象学家。他说，乱流会迫使飞机放弃最优航线，选择更耗油、效率低的航线。最颠簸的航行还会要求对飞机做额外的检修。
米勒还说，品牌形象是另一个问题。“对新兴市场来说，新客户看到有人脖子装着支架下飞机，麻烦就大了。”然而米勒与朗尼奇也承认，有些航线就是比较容易颠簸，比如亚太航线。“这是个大问题，”米勒说。如果一段航程看起来将会颠簸不平，“这种认识就会影响飞行需求”。
美国航空的发言人罗斯‧范士丹(RossFeinstein)表示，凯斯搭乘的班机仅仅遭遇到数秒钟的乱流，且机身并未受损。
乘务人员承认，遇上乱流很可能既恐怖、又让人晕头转向，有时就连对他们来说也是如此。不过他们也强调，飞机的设计和建造是可以承受住乱流的。
“我们建造的飞机能承受最高达3.75G的冲击而不会有任何损伤，几乎是重力的四倍。”波音公司发言人道格‧阿尔德(DougAlder)表示。“最严重的乱流的冲击力一般在2到2.5G之间，远在飞机的耐损限度之下。”
“班机改变航道是因为有乘客因乱流受伤，而不是因为飞机受损的缘故。”阿尔德表示。
遇上严重乱流之后，飞机也会受到仔细检查，确认是否有任何损伤，确保它们还能继续飞行。
在一份关于高空乱流的研究中，研究人员检视了1994年1月至2005年12月间的200万份飞行简报。朗尼奇说，结果显示，乱流报告在1997与1998年间有一个高峰。该研究的作者认为，原因可能是厄尔尼诺现象。
这一年的厄尔尼诺现象也影响了全球的气候常模。
“这是个有趣的问题。”当被问及厄尔尼诺现象是否正在造成更为频繁和严重的乱流，朗尼奇如是说。美国国家大气研究中心(NationalCenter for Atmospheric Research)发言人大卫‧侯山斯基(DavidHosansky)则表示：“尚无定论。”该单位为美国联邦政府资助的研究发展中心。
鉴于2015年亦是有史以来最热的一年，强烈乱流与气候变化是否有关联呢？
虽然《自然气候变化》(NatureClimateChange)在2013年刊载的一份研究宣称两者间有因果关系，不过朗尼奇表示，还有太多复杂因素，很难确定乱流与气候变化的直接关系。“每一年都会不一样，难道我们能去追溯每一次乱流报告，然后找出它和气候变化的关联吗？”他说。“有太多因素会导致乱流。”
乘务人员表示，常乘坐飞机的旅客可能会见怪不怪、忘了全程系好安全带，或者因为预计的乱流没有发生而无视警告。
应该避免这种风险。
轻度乱流的问题在于，它可能在转瞬间变得十分强烈。那些没有留在座位上系好安全带的乘客，有可能会撞上服务推车、座椅扶手或天花板，撞断自己的髋骨、手臂、鼻子，甚至有脑震荡的危险。此类状况已有先例。
在这个竞争激烈的行业，乘务员一定要在提供服务与维护乘客与同事的安全间取得平衡。一旦广播指示机组人员留在座位上——这是预计将有强烈乱流的信号——此时任何未系安全带的人都可能有危险。
各家航空公司编制内都有数十位气象专家，尽可能协助规划航班并指引其避免乱流，飞行员也能获得大量的即时信息。
有超过700架飞机在使用气象公司提供的、有四年历史的“乱流全览”(TotalTurbulance)软件。这其中有波音737、757、767、777型，还有空中巴士A319与321型飞机。“乱流全览”能够收集数据，并与使用这款软件的飞行员共享数据。
米勒说：“乱流的挑战就在于如何加杠杆炒股条件，应对这个问题没有唯一答案。”
发布于：浙江省